经济发展是如何推动汽车发展的？
随着我国汽车产业的不断发展，以建立网站的方式进行汽车品牌营销已经非常普遍。互联网用户的不断增长，为汽车网络营销的进一步发展奠定了基础。汽车网络媒体应超越传统的概念，研究探索能够更有效发挥网络特性的营销方式，从网络产业链中寻找汽车销售的业务链并实现价值链。
汽车网络营销的特点和优势
宣传形式多样，内容丰富。汽车产业链条的多环节以及与外围产业的交叉，决定了汽车消费的多样性和复杂性，除了购车消费，汽车消费可以延伸到维修、养护、美容、配件、保险、信贷等等，这就决定了消费者有所需求的时候便可以方便登陆网络站点，享受网络平台提供的各种资讯和服务， 网络广告可以利用文字、声音、图像、动画、三维空间、全真图像等多种手段，将产品全面、真实地提供给网络用户。这保证了网络媒介可以作为消费者的伙伴，在消费者购买行为发生前后的整个消费链条中，给予汽车用户全程关注和跟踪服务。
宣传信息定位准确，传播即时。网络窗口式互动使得受众可以有针对性地选择广告的内容、详细程度、观看时间和次数。同时可以知道，通过点击进入的基本上是对广告内容或者企业的产品感兴趣的。可以通过程序跟踪客户的来源和兴趣。网络媒介在传播信息方面具有快速实时的特点，这是传统媒体无法拥有的优势。对于消费者来说，使得消费者能够迅速了解汽车行业市场行情、第一时间掌握的促销信息、降价信息、车型款式等。对于厂家和经销商来说，能够及时把握市场动态和竞争对手状况，积极调整行销战略，促进市场竞争。
网络媒介搜索功能方便，消费者可准确定位目标产品和所需信息。消费者在登陆汽车网络频道或网站之后，可以通过检索功能，通过不同的指标，包括价格、品牌、车型、排放、所在城市等等进行单检索或者复检索符合自己要求的车型。网络媒介的检索功能和超链接使得消费者能够方便地对产品进行比较，消费者在购买汽车之前，既要充分了解汽车信息，同时也非常看中不同车型之间的比较。因此，在横向比较便捷性这方面，网络媒介无疑对汽车消费者有很大的消费帮助。
我国目前汽车网络营销存在的问题
我国目前的汽车网站普遍存在企业规模较小、经营企业数量庞大、产业循环效率低等诸多特点，这些都极大地阻碍着行业的快速发展。
品牌意识不强。网络经营者面对的首要问题是如何把自己的品牌打出去，扩大自己站点的知名度，网站的知名度提高了，便会有网络用户光顾站点，自然也会吸引到不少的广告客户，我国汽车网站目前注重培养推销产品的品牌，却很少注重打造网站自己的品牌，客户往往是寻找知名的产品，却不知道有哪个网站能更全面、更准确地找到，目前客户信任度较高的多数还是门户网站的汽车频道，而专业网站的品牌则较少。
创新意识不强。专业本土网站一般规模不大， 网站的服务内容以及广告和一些知名的门户网站大同小异，网站新闻内容有些是转其它网站的，要不就是转一些杂志报纸的，没有自己的特色，没有做出本土网站的优势，没有新意，也就意味着没有生命力。
互动功能不强。目前专业汽车网站的主要功能还是广告发布、信息查询等，互动功能很少，网络的应用还只是停留在初级阶段，更有效的功能没有发挥出来，从而大大降低了网络的使用效率和网站的功能，互动功能应是未来汽车专业网站要发展和开拓的主要功能方向。
服务功能不强。我国的汽车网络媒体区别于国外的同类网站的最大特点是，还处于单纯的资料库与新闻展播的层次上，其交易等多元化和经济平台等各方面的服务功能基本上还未得以发挥和实现，销售全程跟踪服务更是远远没有展开。简单的资料和信息服务，远远满足不了消费者的需求，也难以对汽车专业网站构成有力支撑。
关于“奥迪”车的相关信息
奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要产品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（吉普车）、R系、敞篷车及运动车系列等。2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。
奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。
该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百四十二。
奥迪车标
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奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。
德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。
二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。
汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。
由此可见，奥迪的历史，被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。
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