近十年我国汽车工业的发展？
公安部交管局信息，至2010年年9月底，我国机动车拥有量达到1.99亿辆，其中，低速货车1500万辆，摩托车1.14亿辆，民用汽车保有7000万辆，低于日本的7500万辆，相当于美国2.85亿辆的四分之一。目前，我国千人汽车保有量52辆，低于全球千人均128辆的汽车保有量，与美国千人950辆的汽车保有量差距相比更为悬殊。据清华大学专家的一项研究，考虑能源资源情况，我国汽车保有量极限应是1.5亿辆。2010年我国汽车产销将达1700万辆，主要是自产自销，出口占比不到5%。也即2010年国内汽车销售1600多万辆。若按此速度增加，4年后我国汽车保有量将达到极限。
工信部新闻发言人也曾表示，除2008以外的近十年，我国汽车销量以年均超25%高速增长。汽车发展过程中不能单方面强调发展空间，而应把发展环境能源需求等因素综合起来考量。尽管我国汽车还有一定发展空间，但综合考虑环保能源及城市交通拥堵的现实，我国汽车工业将以纯电动汽车作为战略转型方向。
众所周知，汽车工业是机械行业的支柱产业，更是国民经济的支柱产业。我国千人汽车保有52辆，低于全球千人均128辆的汽车保有量水平，与美国千人950辆的汽车保有量差距相比更为悬殊，可是为什么考虑能源资源情况，我们4年后汽车保有量将达到极限？面对我们汽车工业年均超25%高速增长，谁不高兴？可再面对我们从大城市逐渐下中小城市蔓延的道路拥堵现实，谁又不担忧？我们的汽车工业发展到头了吗？我们的汽车业产能严重过剩了吗？
是什么在制约我们汽车工业的高速发展？能源当然是最重要的一个方面。我国已是世界能源消耗最大的国家，而且能耗扩张趋势仍在继续。在世界能源日趋紧缺的今天，汽车工业发展所引发的能源紧张问题是必须要考虑的。环保当然也是发展所绝对不能遗漏的一个重要方面。改革开放过去的30多年来，我们的经济发展伴随着严重的对自然的破坏对环境的污染，如今花多大代价，能否恢复当初的自然环境状况都很难说。
在污染能源之外的我国汽车工业发展的各项制约因素中，诸如各级城市以及各级道路上出现严重的拥堵现象等，则很难推脱我们人为规划的不科学，而造就了发展的不均衡，而造就了汽车保有分布的不均衡。现代化当然好，但现代化也带来了现代化的新的矛盾。城市化当然好，但我们没有很好地规划我们的城市化。一个个山村不见了是好事，但一个个大城市的发展越来越大就不是好事了。政治过于集中，文化过于集中，经济过于集中，商业过于集中，等等，都体现一个“过于”！我们的一些特大超大城市，甚至是政治文化经济商业的综合“过于”集中！我们广袤的疆域中，东南部是22世纪，西北部是18世纪，中部是19世纪，如此岂能和谐？
汽车工业的发展如何引导是关键！可以说，我国汽车工业将以纯电动汽车作为战略转型方向，是全球低碳形势下科学合理的大势所趋，更是现实不得已的选择。汽车文明时代，内燃机文明时代，是以石油能源为基础的，世界石油储量供人类使用的现状，乐观估计也就30至70年的光景了，石油枯竭之后我们怎么办？所以，不管是主动还是被动，我们的汽车工业早点儿转型，绝对是好事，而不可能是坏事。
汽车工业的发展如何引导是关键！汽车工业的发展，除了要引导汽车生产企业的生产方向之外，还必须正确引导消费者合理消费。这里最根本的一条引导是，我们在城市化进程中，要重点发展中小城市，要重点经营生产小城镇，要让小城镇无中生有，而不是把农民赶到城市的“空村”城市化。如此引导下，让我们的汽车更平均地分布于全国的各级城市与乡村，让我们的汽车更平均地分布于全国的各级道路。如此则“拥堵”现象自然消除。
汽车工业的发展如何引导是关键！时下全国几乎所有大城市，堵车已成为常态，几乎所有大城市都面临停车难等问题。时下尽管高速路建设快马加鞭，城市道路不断加宽，一些城市还采取了大力发展公共交通加强交通管理实行汽车单双号限行等措施，拥堵现象仍很严重。有人提出要增加私家车出行成本，出台各种措施制约大城市汽车保有量。此为下下策。上策是什么？大城市分解！政治文化经济商业等中心大力度分解！
党的十七届五中全会，一个核心精神就是要把党的工作重心，放在民生方面，放在提高老百姓的幸福感方面。任何提高老百姓负担的策略都是与党的发展战略相悖逆的。汽车工业的发展如何引导是关键！如何引导？既不增加老百姓负担，又必须解决如城市拥堵能源消耗环境污染等各种问题，这是一个总的原则。当然，要让马儿跑得快，又要让马儿少吃草，确实有点儿难度，但我们肯定能找到民生与发展的最佳和谐共振点。
韩国现代公司介绍？
一个四岁的孩子要独闯天下，是不是童话？如果历史回到1971年，那个孩子就是韩国现代汽车，距离1967年现代汽车成立正好四年。现实中的童话是这样的：1967年12月，刚刚成立的现代公司与美国老牌汽车企业福特签订了装配技术合作协定，方式是福特提供零件、现代进行组装。到了1971年，福特仍想把零件销到韩国便放手不管，双方谈判破裂。现代公司的创始人郑周永果断决定告别福特，靠自己的力量设计和开发韩国自己的汽车。如今，当年的孩子已经成人，35年后的现代成为了世界第十位的汽车制造企业，并在2010年要挤入世界前五位，与往日的“靠山”平起平坐。而它的历程却浓缩了汽车产业的发展史，它从建立工厂到能够独立自主开发车型只用了18年(1967-1985)。
七十年代：雄踞国内市场20年
借助朝鲜战争后的建设浪潮的推动，现代创始人郑周永于1967年12月建立了现代汽车公司。新生的汽车制造商最早选择福特的英国分公司作为其合作伙伴，即由福特负责向现代提供生产轿车及轻型卡车所必需的技术。然而，到了70年代早期，郑周永做出了一个至关重要的决定，即不再仅仅依赖于外国车型的授权许可，而是要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型。通过引进GiorgioGiugiaro sltalDesign设计室的车型以及使用从日本国和英国学习到的生产技术。现代汽车的第一个自主车型Pony终于投产。这款微型汽车在国内市场迅速获得了巨大成功，令现代汽车雄踞国内市场首位长达20年之久。70年代后期，现代汽车开始试验性地进军海外市场。
■ 八十年代：在美国卖车达到100万辆
八十年代韩国的“经济奇迹”以工业基础的扩大和人均收入年均两位数的增长速度为主要标志。韩国进入了工业化阶段，并且因为汽车工业的发展而进步神速。在80年代初期，现代汽车公司做出了另一个决定，对其蔚山工厂进行大规模的扩建，这令工厂实现了从小批量生产到大批量生产的重要转变。现代汽车公司考虑未来发展的眼光已超越了国界：市场容量应被分为国内市场和出口市场两部分。至80年代中期，现代汽车公司已经在加拿大确立了坚固的先遣阵地并开始准备向最具挑战性的市场———美国———进军。
至1990年为止，公司对美国的累计出口量已逾100万辆之多，这个里程碑标志着现代汽车终于在美国的竞争版图上有了一席之地。
■ 九十年代：闯过金融危机
现代自己承诺在这整个十年中致力于自身技术的发展。1991年，公司发布了其首个内部独立设计的动力总成———Alpha型发动机。两年之后，公司又发布了Beta型发动机。1992年1月，现代汽车以其概念车型HCD－1向汽车世界首次描述了现代对未来的展望。
1998年，现代汽车公司度过了艰难的一年。国内市场的销售量严重下降。然而，随着EF 索娜塔 sonata和XG车型的推出，现代汽车公司的新车型获得了成功，并在国际新闻界中获得了最高的推崇。不仅如此由于出口情况有利，出口量持续迅速增长，这也部分抵消了国内市场的销量下降。这期间公司也进行了合并和工业结构重组。收购起亚（Kia）/Asia汽车厂以及与Hpl和HMS的合并令现代汽车达到了在全球市场中竞争所需的经济规模。1999年度对现代汽车来说是一个非常活跃和富有收获的年度。继1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之后，现代汽车公司又推出了其四款最新车型：世纪Centennial、雅绅Accent、酷派双门轿车Coupe改进型和特杰Trajet。特杰Trajet是现代汽车首次推出MPV车型。它的成功推出令现代汽车进入了世界轿车市场的一个新领域，并且进一步拓宽了现代汽车公司庞大的车型系列。
■ 二十一世纪：追求在全球范围内有更出色的表现
2001年7月，现代汽车公司在印度的Chennai建立工厂，开始生产新款索娜塔Sonata，该工厂是现代汽车公司最大的海外制造工厂之一。此外，现代汽车公司开始在土耳其工厂制造H－1货车。
2002年，现代又迎来了一个千载难缝的机会，即该年度足球世界杯在韩日两国举行。借助韩日世界杯的锲机，现代首先实现的是一个世界杯的梦想。自从1999年现代汽车被指定为2002年FIFA世界杯TM正式赞助公司以后，现代一直致力于体育营销活动。通过各种国际大赛，现代直接向全世界的球迷展现现代汽车的先进技术和精美的设计，并通过在赛场周围展出汽车等积极而多样的促销活动，向全世界球迷表明现代汽车的热情和关爱。
更重要的是，现代要实现的不仅仅是一个世界杯之梦，而是要实现一个现代的世界梦，十年之内跻身世界汽车业五强，是现代人为之奋斗的目标。在竞争日益激烈，列强纷纷走向联合的今天，现代之所以敢向世界五大汽车公司挑战，是因为它早已做好了泛世界化、地区世界化的准备。作为“泛世界化”的一环，现代通过研究和生产最符合当地情况的汽车，不断扩大销售成果，并建立出口地区总部制度，推进符合当地情况的营销战略和密切顾客的促销战略。除此以外，现代汽车制定了五项海外销售目标：建立地区总部制基础；强化海外销售；培训出口商品；提高企业和品牌形象；建立稳定的进口基地等，以推行有效的等效政策。
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