DSG产能不足，大众向丰田求救

一、DSG产能不足，大众向丰田求救

爱信是保时捷的技术是代工的企业…你是个托

二、10-15万紧凑型车哪款性价比最高

不知道楼主倾向哪系车型，喜欢两箱还是三箱的？这个价格区间，选择范围很大。从市场成熟程度、保有量、维修保养的4S店覆盖率方面考虑，简单建议几款车型提供楼主选择：

1、大众 高尔夫：经典的欧洲家庭用车，动力强，安全性不错，性价比较高。推荐1.4TSI 手动舒适型，但缸内直喷发动机保养维护略高。

2、大众新宝来：新宝来技术技术相对稳定，搭载的1.6L发动机是德国大众汽车最为成熟的发动机技术之一，保养费用低，目前配备在大众汽车多款主力车型上。油耗不大，空间算是够用，保养价格中等，操纵性不错。 缺点是车内的空间狭小，尤其是后排空间，某种意义上讲发动机比较老。

3、福特新福克斯：作为长安福特销量的中坚车型，福克斯在操控、动力和安全性能等方面都有不错的表现，发动机不错，在同级别车中搭载全铝发动机。前后独立式悬挂、扎实的底盘，高刚性的车身，保养费用一般。 缺点是油耗稍微有点高，但还是能接受的，做工略显粗糙，这也是美系车的一贯特点。

4、上海斯柯达明锐：车身整体工艺感觉厚重，激光焊接技术，安全性能较高，保持了德系车的一贯作风，价格比较厚道。缺点是1.6动力够用。

5、东风雪铁龙世嘉：内饰不错，动力及底盘没有变化，一贯法式作风，底盘比较扎实。2.0排量的动力充足。油耗不太高。价格还算公道， 优惠幅度较大。

6、上海大众朗逸：朗逸同堂宝来相似，一款纯粹为了迎合国内消费者，研发出来的车型， PQ34平台的加长产物，外观符合国人审美。省油，空间不小，保养价格中等。操纵性可以。 缺点做工一般。

7、一汽大众新速腾：虽然减配比较严重，但还能延续德系车的一些基因，做工还是可以的，如果楼主不太介意的话，不妨看看。

总之，个人感觉现在车辆技术其实各有所长，车是用来驾驶的，车辆的安全性能是绝对不能忽视的，其他的例如舒适性、油耗高低的差异等等因素相比都是次要的。毕竟人无完人、车无完车嘛！上述几款车型综合水平差不多， 如何选择这要看楼主个人偏好和使用需要了。以上回答但愿对你有帮助，祝你购车愉快！

三、双离合自动变速器常见故障有哪些？具体的诊断方法和步骤？

双离合变速器就是DSG变速器, 其容易损坏程度相比无级变速器,手动变速器,普通自动变速器都要高,至于损坏的几率是多少,无官方公布数据. 与手动变速器,CVT,传统自动变速器相比,DSG的技术是最新的.正因为DSG最新,所以技术不成熟,设计上还有不少缺陷未能克服.而且DSG技术新颖,选材较多,因而造价高.一旦某个零件损坏,导致更多其它零部件相继损坏,维修费用昂贵. 先了解一下DSG的结构和工作原理吧: 如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。 AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。 DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。 由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。相关新闻: 不久之前大众全球、大众中国分别因为DSG变速器问题召回了多款相关车型。近日，大众德国再次发布消息，称将再次召回1.7万辆装备DSG变速器的车型。 据称，涉及车型为产于2008年9月到2009年8月之间的大众高尔夫、尚酷、Eos、Jetta和Passat车型，原因为大众DSG变速器管理设备存在问题，可能在极端情况下毁坏，造成更大的危险，所以进行召回。另外装备2.0L TDI的高尔夫、Golf Plus、高尔夫GTI以及GTD等还存在DSG变速器管理软件问题，也将同时进行修复。 从2009年10月7日起，一汽大众、大众中国将在国内召回部分装备6速DSG双离合自动变速箱(又称6速直接换挡变速箱)的09款国产迈腾、进口奥迪TT、进口大众Eos、CC、R36、R36 Variant及GTI轿车，涉及车辆数量总计2760辆。 本次召回涉及的部分装备DSG变速箱的车辆，由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速箱保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。故障发生时，仪表板上的挡位指示灯会闪烁，同时刹车踏板指示灯亮起。

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