世界上最有名的餐馆叫什么名字？

一、世界上最有名的餐馆叫什么名字？

没有最有名的餐馆一说，只有级别的高低，最高级就是米其林餐馆。

概述

在法国，厨师属于艺术家的范畴，法国还有一家全球闻名、历史悠久的为这些艺术家及他们的创作场所—餐厅做权威鉴定的机构：“米其林”。

米其林是历史悠久的专门评点餐饮行业的法国权威鉴定机构，【1900年】米其林轮胎的创办人出版了一本供旅客在旅途中选择餐厅的指南《米其林指南》。《米其林指南》是美食及旅游指南书籍的总称，其中以评鉴餐厅及旅馆，书皮为红色的“红色指南”（Le Guide Rouge）最具代表性，所以有时《米其林指南》一词特指“红色指南”。除了红皮的食宿指南之外，还有绿色书皮的“绿色指南”（Le Guide Vert），内容为旅游的行程规划、景点推荐、道路导引等等。

《米其林红色宝典》MichelinRedGuide series（又称《米其林红色指南》） 此后每年翻新推出的《米其林红色宝典》被“美食家”奉为至宝，被誉为欧洲的美食圣经，后来，它开始每年为法国的餐馆评定星级。

评级标准

出现在《米其林指南》上的餐馆至少先要获得到“一副刀叉”的标记，这种标记是指南对餐馆的基础品评标准，从“最高的5副到1副”不等，表明餐馆的舒适度。

在此之上的评选，才是米其林星级，从一颗星到最高的三颗星，主要针对的是烹饪水准。

米其林的评审相当严谨与公正甚至近乎苛刻，一旦检查完毕，该监察员在随后的若干年里都不可以再出现在此餐馆，以确保下一次检查的公允。而且监察员必须自己掏腰包。以至全世界现今也只有【68家】米其林三星级餐厅，其星级评鉴分三级：

一颗星 ★：是“值得”去造访的餐厅，是同类饮食风格中特别优秀的餐厅；

两颗星 ★★：餐厅的厨艺非常高明，是“值得绕远路”去造访的餐厅；

三颗星 ★★★：是“值得特别安排一趟旅行”去造访的餐厅，有着令人永志不忘的美味，据说值得打“飞的”专程前去用餐。

评上星级，尤其是三星餐厅，对一家餐馆和主厨来说是无限风光、无限荣耀又可带来滚滚财源的事。

按照我们中国人的思维，我们很难想象，一家轮胎制造企业会去为餐厅评级，感觉这完全是两个风马牛不相及的行业。其实，只要你看一下米其林的历史，再融入法国的浪漫主义，这个问题就不难理解了。

米其林公司有着一百二十多年的历史，在米其林刚建立的年代，汽车与轮胎还是较为新鲜的事物，作为一个行业的先驱，对公司的发展自然要有长久的打算。1900年的万国博览会期间，当时米其林公司的创办人米其林兄弟看好汽车旅行的发展前景。他们认为，如果汽车旅行越兴旺，他们的轮胎就会卖得越好，因此，他们将餐厅、地图、加油站、旅馆、汽车维修厂等等有助于汽车旅行的资讯聚集在一起，出版了随身手册大小的《米其林指南》一书，从此之后，便一发不可收拾。1926年，《米其林指南》一书开始用星号来标记餐厅的优良，“米其林星级餐厅”就是从那正式开始的。

价格

据业内人士介绍，按国外米其林三星餐厅的价格定位，来这里进餐，人均消费约在【3000元~4000元】人民币。

数着米其林的“星星”吃大餐，在欧洲是一种很高级别的享受，即使是米其林一星，在欧美的餐饮界也已经是很高的荣耀。

中国唯一

米其林三星，是其对餐厅评级的最高级，由于极其严苛，到目前为止全世界也只有68家米其林三星餐厅。

中国大陆没有针对其出的红宝书，所以大陆没有严格意义上的米其林餐厅。

中国香港有一家，叫做“新同乐鱼翅酒家”，2012年降为2星

地址：九龙尖沙咀弥敦道132号美丽华商场4楼号铺(近天文台道)

二、危化镖局是做什么的?

是一个危化物流行业+互联网的物流平台。“危化镖局”项目，由“综合pc端+危化tms+boss/司机app端”组成，完美串联货主、承运商、司机及收货人，实现一票到底的整体操作管理平台；系统更建立危化物流企业内部管理的tms系统，集成行业货源车源汇总功能，通过行业资讯、政策发布、混载检测、智能匹配、在途追踪、全流程管理、回单管理、应收管理、货源收发管理、车辆调度管理、危化危废交易大厅（全国货源查询及报价、全国专项车源发布及拼车）等特色功能，是一套真正属于危化行业的整体生态系统。

三、日产骐达的缺点和优点分别是什么？请各位达人指教

近两年来，蓝鸟和阳光的接连失利，逼得东风日产不得不拿出些真东西了。从天籁到骐达，虽说产品线是搭上世界同步的末班车了，但价格却依旧不够亲民，从天籁近段时间的一降再降就能看清其中端倪，这次，东风日产又要说服百姓拿出16万元的血汗钱去买个两厢车，相信仅仅靠着骐达光鲜的外表是远远不够的。

外观标新立异回头率高

当一辆风格迥异的TIIDA从你身旁驶过时，你的目光会立刻被它迷惑，法国车？日本车？没错，这是一部“混血车”。由于在设计骐达时大量吸取了法国雷诺轿车的风格（雷诺已被日产收购），所以让我们看到了一辆不一样的日本车，凌厉的车身线条，高挑的菱形大灯，动感十足的前散热格栅，无不在向人展示着其年轻的身份。

为了让尾部看起来更阳刚，TIIDA的C柱被设计得非常宽大，不过倒车时就麻烦了，因为三角形的尾柱就会影响到司机的视野范围，以至于撞到东西了都无法发现；另外，前保险杠下部离地面较近，在停车场或上下台阶时要格外小心，因为一不小心就会被磕到。

内部空间宽敞座椅舒适

骐达采用了引擎前移的设计理念，这样可以将引擎舱最小化，机器占用空间小带来的直接效果就是车内人的空间加大，TIIDA的内部确实非常宽敞，即使是四个成年男子一起坐进车里也不会觉得拥挤。不过此种设计也有弊端，就是在发生剧烈碰撞时前部发动机舱的可缓冲空间变小了，所以欧洲注重安全的车型是很少使用这种设计的。

TIIDA浅米色的内饰看起来洁净、温馨，方向盘手感细腻，但当我想找个地方搁杂物时发现车内的储物盒实在是少，这对于零用品较多的女司机来说无疑是个坏消息。

两厢车的另一优势就是拥有多变的室内空间，TIIDA的后排座椅既能4/6开折叠，也可以在全部放平后形成一个独立的行李舱，变成463升的储物空间，但在满乘的情况下，仅能腾出不到300升的后厢空间，比起飞度的后厢最大容积1323升小了不少，很难满足远行或出游的需要。

动力循序渐进高速轻飘

坐进车内准备发动时才发现，骐达是没有启动钥匙的，只要将它的智能遥控器带在身上，拧一下方向盘下的旋钮引擎就会应声而动，很有科技感。挂上前进挡起步。挂挡时看到骐达的自动变速器只有“D、L”两挡可供选择，这样会造成在连续下山路段无法利用发动机来进行制动，对于前盘后鼓式的制动系统来说无疑又增加了不少负担。

上了开阔路后开始全油门加速，这时变速器会自动降低一个挡位以示配合，转速表的指针一直冲进了6000r/min的红区才肯跳入下一挡位，从静止加速到100km/h用了12秒的时间。全程虽没有强烈的推背感，但循序渐进的加速风格对于一般的城市驾驶也算够用了。

不过，TIIDA并没有继承日系车省油的优点，虽然说明书上注明的油耗是百公里6升左右，但一天的路试综合下来，不带空调也要在9升以上。

另外，较高的车身导致车辆的高速行驶稳定性偏差，尤其当车速超过150km/h的时候，车身发飘的迹象比较明显。

操控悬架偏软侧倾明显

骐达虽然有法国车的血统，但却没有继承法国车在底盘方面的造诣，在过弯极限时，底盘飘忽不定，再加上没有配备任何行车稳定程序，只要动作稍快，四条轮胎就会发出“吱吱”的抗议，滑向一边，所以以运动时尚身份入市的TIIDA其实并不太适合激烈驾驶。好在偏软的悬架带来了不错的舒适性，在通过碎石路面时，大部分的颠簸都能被悬挂系统滤在车外。

要想让消费者用两辆捷达的价格去买一辆两厢车，那骐达的配置显然还不到位。看看车内多处的选装件预留位置，就明白东风日产下一步的如意算盘了

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